郑开城际铁路 郑汴“双星”一肩挑
[2015-02-11]1月25日15时许，由郑州东开往开封宋城路的C2808次列车座无虚席。刘女士从开封坐当天首趟城际列车，28分钟就抵达郑州，购物后轻松回家，就像在家门口逛街一样方便。
2014年12月28日，郑州至开封城际铁路开通运营。运营首月，两城人员通过城际铁路来往频繁，沿线各站累计发送旅客150962人次，客流量远超预期。
有人说：“没有铁路，城镇就是散落的珍珠；通了铁路，城镇就是项链上的珍珠。”如今，郑州、开封两座古城便是项链上相邻的两颗珍珠，郑开城际铁路开通后，两珠相映生辉。
郑开城际铁路动车开行公交化，乘客基本实现随到随走。开行的动车有多种停靠方式，直达动车只在郑州东和宋城路两站停靠，运行时间28分钟；站站停动车共耗时47分钟。
开封因河而“开”，也因河而“封”。在隋炀帝开凿大运河之前，开封位置重要但不繁华，大运河开通之后，这里日渐兴盛，成为中国历史上最具活力的城市之一。然而，在金兵的铁骑之下，这座城市的繁华随风而散，昔日的荣光只停留在记忆里。
郑州因路而兴。虽然早在3600年前的商朝时期，这里就是王朝的都城，但在随后的漫长岁月中，它极少被人们所提及。直到上个世纪初，郑县（现在的郑州）火车站开建，这里成为“交流东西、通透南北”的铁路枢纽时，郑州的名声和地位才日渐显现。郑州依靠现代铁路的巨大聚散能力，慢慢在中原崛起。
1954年，因为交通的原因，河南省省会由开封迁至郑州。从此，郑州、开封“差异”化更为明显。为促进两座城市资源科学合理配置，实现互补式发展，2005年4月，河南省在制定的中原城市群发展规划中，首次提出“郑汴一体化”概念，做出了“五同城一共享”（电信同城、金融同城、交通同城、产业同城、生态同城和资源共享）的战略部署。
2006年10月，郑州、开封两地电信同价；
2006年11月19日，双向10车道的郑开大道建成，城际公交通车，在全国首开先河；
2013年1月1日起，郑州、开封两地正式实现金融同城；
2013年10月26日起，郑州、开封共用电话区号；
2014年12月28日，郑开城际铁路正式开通运行。
郑开城际铁路的开通运行，让“郑汴一体化”变得“触手可及”。郑开城际铁路，一臂挽郑汴，一肩担“双星”，两个最近的“双星”终于找到了共同的“兴奋点”：融起城来，携手前进。
穿梭在两座古城之间的动车组列车，不仅用速度拉近了两城的距离，加速了“郑汴一体化”进程，更影响着人们的思维方式，改变着两城百姓的生活方式和生活理念。如今，郑州城市建设向东发展，经济发展触角不断向开封方向延伸，开封拓展城市框架，城市边缘不断向郑州靠拢。郑开城际铁路两端广袤的土地上塔吊林立，贾鲁河站、绿博园站已经融入了郑州经济圈，不久的将来，这片火红的工地就将成为一座充满生机的新城。郑州市民到开封吃小吃、购房成为新常态；开封市民到郑州购物、进货、择业，也变成了新时尚。
郑开城际铁路开通前，家住开封、在郑州移动公司上班的王先生基本上是一周开车回一次家，每一次花在路上的时间平均为3小时。如今，他乘坐郑开城际铁路回家，用在路上的时间不到1小时。郑开城际铁路开通运营让他可以“常回家看看”。王留宝是中牟县的农民。这些年，他一直在广州打工。往年，他坐火车回到郑州后都是转乘汽车回家。今年，他在郑州东站下了高铁就转乘郑开城际铁路回家了。王琴香是当地种植大蒜的农户，丰收的大蒜在家门口卖不出好价钱，她也打算乘坐郑开城际铁路到外地看看。
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